gasoducto que unirá España y Argelia comienza a 'bucear'

Medgaz, la sociedad que está construyendo el gasoducto marino que unirá Argelia con Europa, ha iniciado la instalación del gasoducto en aguas profundas con la llegada al Puerto de Almería del buque ‘Saipem 7000′, informó hoy la sociedad.
El buque, que será la plataforma encargada de construir la parte más profunda del gasoducto, ha llegado procedente de Stavanger (Noruega), donde se ha montado la torre de soldadura, para instalar 120 de los 210 kilómetros que conformarán el gasoducto marino.
El ‘Saipem 7000′, que mide 197,95 metros de eslora y tiene una altura de la cubierta principal de 43,5 metros, estará atracado en el Puerto de Almería realizando trabajos preparatorios hasta mediados de agosto, fecha en la que está previsto el inicio del tendido del gasoducto en las zonas más profundas (a partir de -550 metros), empezando en el lado español y concluyendo en el argelino.

LA FLOTA SE DIVIDE AL PASO POR LAS ISLAS CANARIAS








Ericsson 4 recupera el liderazgo de la flota Volvo Ocean Race al paso por las Islas Canarias. La flota se divide en dos grupos en este archipiélago. Green Dragon está en “modo invisible”.
A las 09:00 horas local, el Ericsson 4 aparece en primera posición de la flota Volvo Ocena Race con el estadounidense PUMA il mostro pisándole los talones. Ambos a una velocidad media de unos 18 nudos y con una ventaja de casi treinta millas sobre el tercero Ericsson 3.
Los vientos del anticiclón de Azores, y del alisio africano, son más intensos por el paso oriental de las islas Canarias y la costa africana marroquí. Una ruta que también sigue el Delta Lloyd, cuarto en estos momentos, el Team Russia, sexto, y el Telefónica Blue, octavo.
Días antes de zarpar la flota de Alicante, Guillermo Altadill, que navega como Jefe de Guardia del Team Russia, nos hacia una reflexión sobre el paso por las Islas Canarias: “El archipiélago canario podemos sortearlo libremente, y lo mejor es no meterse entre las islas, aunque la ruta directa te invita a ello. El canal de paso más apropiado es entre las islas de Gran Canaria y Tenerife, pero la altura del Teide deja secuelas. Puede llegar a provocar una “sombra” desventada de hasta 70 millas, casi inapreciable pero que cobra peaje en las prestaciones de estos barcos. La formación de los Alisios puede permitir que optemos por dejar todo el archipiélago a estribor o a babor”.

El alisio se está formando con fuerza al sur de las islas Canarias, y como comentábamos ayer, en los partes meteorológicos se aprecia más viento próximo a la costa africana, sobre la ruta que están haciendo Ericsson 4, Puma, Delta Lloyd, Team Russia y Telefónica Azul.
Telefónica Negro, que ayer lidero la flota durante horas, es el Volvo OPEN 70 más al oeste de la flota Volvo Ocean Race. Ayer tarde Fernando Echávarri comento que se mostraba muy satisfecho pese a perder el liderato: “hemos tenido que detenernos y bajar las velas para chequear la orza. Desde hacia unas horas notábamos el barco más lento y pensábamos que habíamos enganchado algo” “Miguelito –Mike Pammenter– se tiró a bucear el barco y está todo perfecto, así que ahora vamos ya con velocidad”. Ahora navega con un rumbo 245º, intentando zafarse del paso interior entre Islas Canarias.
Respecto al Green Dragon, que siempre estuvo junto al Telefónica Negro, ahora está en “modo invisible” desde las 04:19 horas GMT. Así que durante unas 12 horas no tendremos información sobre este Volvo OPEN 70, los más atentos serán la tripulación del Telefónica Negro y del Ericsson 3, ya que el barco de Ian Walker navegaba cerca de ellos. El “modo invisible” es un nuevo ingrediente para edición de la Volvo Ocean Race, que junto al figura del “tripulante de medios”, generara una mayor atracción sobre esta regata.

ERICSSON 4 EVACUA A UN TRIPULANTE

Tony Mutter ha sido evacuado del Ericsson 4 en las islas de Cabo Verde, por una infección en una rodilla.

CALMAS A LA VISTA

Calmas a la vista
La flota de la Volvo Ocean Race está próxima a la zona de calmas ecuatoriales, donde los patrones deberán atinar el punto por donde cruzarlas
Las próximas horas van a ser testigo de una importante guerra táctica.

Foto ganadora de los Premios Bayeux-Calvados, realizada por Balaz Gardi y que muestra a un soldado estadounidense agotado mientras recorría con su tropa en valle Korengal en Afganistán en octubre de 2007.

UN DIA DE BICI EN LA NIEBLA

1º SUSTOOOOOOOOOOO

“Las tres últimas horas han sido más que rápidas, hemos llegado a los 30 nudos y el barco ha estado en ocasiones totalmente bajo el agua. Algunos de nosotros ya teníamos los arneses puestos tan sólo 40 minutos después de que sonará el pistoletazo de salida (nada como empezar de una manera cómoda)”. Así definía Phil 'Blood' Jameson del Ericsson 4 la primera jornada de la Volvo Ocean Race.
Con los fuertes vientos que ya empujaron la flota de los 8 Volvo Open 70 desde el mismo momento de la salida, apenas ha habido respiro para los equipos. Y es que hasta llegar a Cabo de Gata, las condiciones meteorológicas no dieron un respiro.

Estos últimos han protagonizado el incidente de la jornada, al informar al Cuartel General de la Volvo Ocean Race de un problema con sus sistema de gobierno. El skipper del Telefónica Azul describió así la situación: “teníamos una velocidad muy buena pero... de repente escuchamos un crack. Nos dimos cuenta que provenía del sistema de gobierno, tan sólo a 20 millas de la salida. Tan sólo podíamos usar un timón, se nos fue el barco y tumbamos. Bajamos el spinnaker y redujimos la velocidad durante 6 horas. En ese tiempo, Pepe y Xabi trabajaban para repararlo”.
”Hubo un momento que intentamos subir un spinnaker mayor, pero se nos iba de las manos así que decidimos volver a izar un foque. Una opción era parar pero, con el viento cayendo de intensidad, eso significaría salir del Mediterráneo en condiciones dolorosas y largas. Aun no se si vamos a parar y asumir la penalización de 12 horas”.

ESPERANDO LOS ALISIOS

Pese a que la flota todavía tiene que bajar más al Sur para encontrar el sistema de Alisios y una mayor intensidad de viento, la flota continúa más que compacta pese a algunos problemas a bordo.
Si el Telefónica Azul de Bouwe Bekking e Iker Martinez volvía a la regata al amanecer, tras haber reparado la avería en la mecha del timón en Algeciras y aplicarse las 12 horas de penalización, Guillermo Altadill del Team Russia ha comunicado otra serie de problemas a bordo de su embarcación.
“A la altura de Cabo Palos rompimos el spi de tope de palo grande –el A4- y hoy (por la jornada del lunes) hemos acabado de repararlo. Además, tenemos un problema con el sistema de sellado de los hidráulicos de la quilla”, comunicaba Altadill.
“Embarcamos algo de agua, por lo que hemos tenido siempre a alguien achicando. De momento está todo bien respecto a lo que hemos arreglado de la quilla. Hasta que no hemos pasado el Estrecho no hemos podido empezar a navegar como Dios manda”.
Volviendo a la regata pura, la flota ha sufrido mucho en la pasada noche y las cosas están al rojo vivo, con los cuchillos en alto. El viento se ha ido haciendo más débil poco a poco y en la tarde del lunes apenas soplaba con intensidad de 10 nudos.
Pese a los esfuerzos del Ericsson 3 por mantener el liderato, en una noche en la que su patrón Anders Lewander ha calificado como de agotadora mental y físicamente, por los continuos cambios de vela en busca de un rendimiento óptimo, sus hermanos del Ericsson 4 han tomado la cabeza de la flota.
La flota, ante la caída del viento en el grupo de cabeza, se ha vuelto a compactar y es ahora el Telefónica Negro de Fernando Echavarri el que ocupa la segunda posición. El barco de Echávarri ha realizado unas fantásticas últimas 24 horas de navegación, en unas condiciones de viento que a priori les deberían de favorecer.
El barco de los medallistas olímpicos en Quindao, el Telefónica Negro, parece estar supliendo su falta de experiencia oceánica por un aprovechamiento pleno del rendimiento de su barco en condiciones de viento ligero.
No es momento de relajarse y es que el Negro está navegando codo a codo con el americano Puma y su embarcación il mostro y con el Ericsson 3, mientras que los irlandeses del Green Dragon Team, de Ian Walker y su experimentado equipo, han optado por despegarse del grupo para dirigirse más al Sur en busca de una entrada más pronta de los Alisios.
El parte de posiciones cierra filas con el Team Russia, el Delta Lloyd y el Telefónica Azul, que se ha beneficiado de la caía de viento en el grupo de cabeza para acercarse algo más al grupo, tras haber tenido que entrar en tierra para reparar.

SABLES 2009

"MAS ALLA DEL LIMITE DE LO CONOCIDO SE SITUA EL TERRITORIO DE LA AVENTURA..."

YA ESTA EN MARCHA

ANALISIS DE LA PRIMERA ETAPA, POR JUAN VILA

En la primera etapa de la Volvo Ocean Race 2008-09 podemos apreciar tres divisiones bien diferenciadas. Por una parte tenemos la porción Mediterránea, desde Alicante al Estrecho de Gibraltar; una vez cruzado el Estrecho y entrando en el Atlántico tenemos el segundo tramo hasta Fernando de Noronha (con una meta volante puntuable) y finalmente se plantea el tercer tramo: de Fernando de Noronha a Ciudad del Cabo.
Para la salida se aprecia una combinación entre una persistente alta presión sobre Europa Central y una baja al Norte de África, lo que generará un viento de intensidad moderada a fuerte que irá de Norte a Noreste.
Los navegantes se centrarán en posicionarse y mantenerse en áreas de mayor intensidad de viento lejos de la costa española, negociando con áreas de tormentas, mientras no se alejen de Cabo de Gata, para poder aprovecharse del role de viento del NE al E, una vez se acerquen al Estrecho de Gibraltar.
Antes de adentrarse en el Atlántico se plantéa un desafío: lidiar con las fuertes corrientes del Estrecho de Gibraltar. Generalmente estas corrientes van del Atlántico al Mediterráneo con una velocidad que puede superar los 4 nudos.

LA FLOTA VUELA HACIA GIBRALTAR

Los ocho barcos de la Volvo Ocean Race están volando hacia Gibraltar aprovechando el fuerte viento de Levante, que se mantiene desde este mediodía, cuando a las 14 horas se dio la salida en Alicante.

Un viento Levante de 25 a 30 nudos de intensidad vistió de gala los primeros compases de la Volvo Ocean Race 2008-09. A las 14 horas se dio la salida a la primera etapa Alicante-Ciudad del Cabo, iniciada con un recorrido de desmarque que partía frente a la playa de Postiguet hacia una baliza en cabo Huertas, y que los barcos navegaron en rumbo de ceñida, para regresar a la baliza de salida y poner rumbo hacia la isla de Tabarca en busca de cabo Palos primero y cabo de Gata después.
La pericia del cinco veces medallista olímpico Torben Grael quedó patente en la salida, donde tomó la posición privilegiada que le permitió dominar el primer tramo con claridad, seguido de Puma il mostro y del Ericsson 3 que pelearon en la aproximación de la boya por definir sus posiciones. Tras ellos los dos Telefónica emparejados y a continuación el trío Team Rusia, Delta Dragon y Delta Lloyd.
La bajada en popa propinó división de opiniones en cuanto a la vela elegida, viéndose un amplío abanico de espís. De ellos, la vela roja del Puma fue la más grande, la única izada a tope de mástil, permitiéndole recuperar buena parte de la distancia que le llevaba el Ericsson 4 y ganar un respiro sobre el Telefónica Azul y el Ericsson 3, que por este orden viraron la segunda baliza y pusieron rumbo a Tabarca. En quinto lugar el Telefónica Negro, seguido por el Green Dragon, Delta Lloyd y el Team Rusia.
La flota pasó entre la isla de Tabarca y la costa peninsular, poniendo rumbo a cabo de Palos, como punto previo al cabo de Gata. Allí está previsto que el viento pierda intensidad y vaya calmando progresivamente por la noche. La incógnita es si este pronóstico que barajaban todos los equipos se cumplirá, o bien, si la encalmada se retrasa un poco y les permite salir del Mediterráneo mañana antes de mediodía.

VOLVO OCEAN RACE 2008

VOLVO OCEAN RACE 2008

La Volvo Ocean Race se puso en marcha con la regata costera de Alicante, en la que el equipo Telefónica ha logrado un meritorio doblete. Disputada en dos mangas, el Telefónica Azul patroneado por Iker Martínez se ha impuesto en ambas, llevándose los máximos honores. El Telefónica Negro de Fernando Echávarri ha sido segundo, con unos buenos parciales (2 y 3), completándose el podio con el Puma, cuyo segundo puesto parcial en la última manga le ha valido el desempate frente al Ericsson y el Green Dragon.

Tras un aplazamiento de veinte minutos esperando que el viento se estabilizara, a las 13:20 horas se dio la salida de la primera manga de la regata costera. El viento de apenas 6-7 nudos de intensidad permitió a los dos barcos del equipo Telefónica imponer sus prestaciones.

Mientras el Azul tomaba el liderato, tras una salida cerca del pin y con mucha velocidad, el Negro consiguió finalizar el primer tramo en tercera posición tras el Green Dragon, posiciones que se mantuvieron hasta mediada la segunda ceñida, en la que el Telefonica Negro pudo imponer su velocidad sobre el Green Dragon, que también se vio sorprendido por un Ericsson 3 que acertó su estrategia de terminar la ceñida por el lado izquierdo.

La buena velocidad del Green Dragon en las empopadas le permitió recuperar la tercera plaza en la llegada, en un tramo que los dos barcos de Telefónica navegaron sin ser acosos. Así, el Telefónica Azul patroneado por Iker Martínez se impuso por dos minutos de margen sobre el Telefónica Negro, patroneado aquí por Pedro Campos. A 3:09 minutos cruzó la llegada el Green Dragon, cuarta plaza para el Ericsson 4 de Torben Grael a 4:14 minutos, quinto el Ericsson 3 a 5:05 minutos, sexto el Puma a 5:53, séptimo el Team Russia a 7:33, cerrando la flota el Delta Lloyd.

La segunda manga comenzó a las 15:30 horas tras un primer intento de salida fallido, al parar la prueba el comité de regatas por un importante role de viento. El Puma marcó las diferencias iniciales al navegar con una vela Código Zero en vez del habitual génova, consiguiendo una mayor velocidad que le compensaba la pérdida de tiempo en las maniobras de virada, propias de esta vela, que debe enrollarse sobre si misma antes de cambiar de amura, virar y luego desenrollarla.
En el mismo momento de la salida se produjo una colisión del Team Russia, en el que navegaron Pedro Más y Guillermo Altadill, contra el Green Dragon, debiéndose el primero exonerarse de la fata cometida y perdiendo todas las posibilidades de alcanzar el podio.

Tras el Puma se situaba el Telefonica Azul al finalizar el primer tramo, manteniéndose los 6 segundos de diferencia al cerrar el segundo tramo. Un pequeño role a la derecha permitió al Telefónica Azul recortar distancias en el tercer tramo, lanzando un inteligente ataque al Puma para recuperar los 14 segundos de desventaja.

Un error del Puma en la aproximación a la puerta intermedia del cuarto tramo, permitió al Telefónica Azul navegar más abierto y adelantar a su rival por barlovento, que no tenía margen para llegar a la boya de la puerta intermedia. Allí, los de Iker Martínez pudieron ya navegar por la proa del norteamericano y mantener cómodamente la ventaja hasta la llegada.

Tras ellos se mantuvo siempre el Telefonica Negro, aunque sin opciones de inquietarlos, mientras que el Ericsson también navegó esta segunda manga en cuarta posición, por delante del Green Dragon, el Ericsson 3, el Delta Lloyd y el Team Russia.

En declaraciones al llegar a tierra, Iker Martinez se mostraba más que satisfecho: “No podíamos haber empezado mejor, pero no hay que lanzar las campanas al vuelo. Esto apenas ha empezado y nos queda toda la regata por delante”.

Computadas ambas mangas, la clasificación de la primera regata costera de la Volvo Ocean Race disputada en Alicante queda del siguiente modo.

Puesto, barco, patrón, puntos tras la regata In-Port de Alicante:
1-Telefónica Azul, Iker Martinez. 4 puntos
2-Telefónica Negro, Fernando Echávarri.3,5 puntos
3- Puma Racing Team, Ken Read. 3 puntos
4-Ericsson 4, Torben Grael. 2.5 puntos
5-Green Dragon Team, Ian Walker.2 puntos
6-Delta Lloyd, Ger O’Rourke. 1 puntos
7- Ericsson 3, Ander Lewander. 0.5 puntos (con una penalización de un punto en las regata costeras)
8. Team Russia, Andreas Hanakamp 0,5 puntos

SAHARA 2007

AL EXTREMO !!!!!

UNA PASADA

TURKIAAAAAAAAA

DIA DE DIARIOOOOOOO

PIRATAS

La palabra "pirata" proviene del griego y su significado es "el que emprende", "el que intenta fortuna". Los piratas eran ladrones del mar que actuaban al margen de toda ley. Sus fines no eran políticos, buscaban su propio beneficio y no servían bajo ninguna bandera que no fuera la Jolly Roger (o bandera pirata). Muchos se convirtieron en piratas durante el periodo en el que España e Inglaterra firmaron la paz. Los principales blancos de los ataques piratas eran mayoritariamente los barcos (y también los asentamientos coloniales) de bandera española o portuguesa. Es lógico que así fuera puesto que eran precisamente esos dos países quienes monopolizaban el comercio entre Europa y el Nuevo Mundo. Sus buques cargados del oro y la plata de Las Indias, eran un suculento bocado para los piratas. Pero ninguna bandera estaba a salvo de los salvajes perros del mar. Los reyes europeos trataron de luchar contra los piratas fletando barcos bien armados y equipados. Irónicamente, cada vez que se daba a un capitán el mando de un buque bien pertrechado se le estaba invitando a establecerse por su cuenta y, por qué no, a convertirse en aquello contra lo que se pretendía que luchase.

La Isla de la Tortuga es una isla al noroeste de la actual Haití (llamada en tiempos de los piratas, junto al actual Santo Domingo, La Española). Es una pequeña isla de 220 km2 y fue la más importante y célebre base de los bucaneros franceses, sede de "La Cofradía de los Hermanos de la Costa"

"En un trabajo honrado lo corrientees trabajar mucho y ganar poco:la vida del pirata, en cambio,es plenitud y saciedad, placer y fortuna,libertad y además poder"
Bartholomew Roberts

Los piratas del siglo XXI

Lanzagranadas RPG, fusiles AK 47 y rápidas embarcaciones ligeras con las que se acercan a sus víctimas. Los piratas de hoy ya no llevan pata de palo, pistolón y loro en el hombro.

Ni tampoco buscan apoderarse de las mercancías que transportan los barcos que asaltan. Su objetivo es pedir rescates por devolver las embarcaciones con las que se pierden en las vastas aguas de los océanos.

El año con mayor número de ataques piratas fue 2003, con 445 secuestros. En 2006, la cifra descendió a 239.

Si tomamos en cuenta que el 90% de las mercancías que recorren el mundo, lo hacen por vía marítima, un problema nada desdeñable. Y un negocio arriesgado, pero suculento, que tiene como epicentro las costas del anárquico Estado somalí y las aguas del mar Arábigo.

MI RELATO

Toni Duart

“ Si te doblas, te conservaras entero. Si eres flexible, te mantendrás recto. Si estas vacío, permanecerás lleno. Consúmete, y serás renovado “.

Con esta frase extraída del “ Tao de King “ , ( libro de sabiduría y enseñanzas de “ Lao Tse “ ), podría resumir esta 21ª Edición de la Maratón de Sables, una edición marcada por los innumerables abandonos y las condiciones meteorológicas que el desierto no quiso que nadie quedara indiferente a las mismas. Tampoco a nadie defraudo los lugares de una belleza inenarrable por los que transcurrimos y que sólo son aptos para sentirlos y vivirlos con los 5 sentidos.

Un desierto en el que vivir significa enfrentarnos a nosotros mismos, y sentir como la magia del entorno se funde con lo inhóspito, los miedos se transforman en esperanzas, y cada paso que das, y cada kilómetro que recorres se convierten en un reto que culmina cada jornada cuando llegas a “ casa “, a tu campamento y te reencuentras con tu “ familia “ que son tus compañeros. Porque en estos 11 días de convivencia tus compañeros son tu familia con los que compartes, experimentas, sufres y te emocionas, sin roces, sin mal humor, con pequeños detalles con las cosas sencillas, con las incomodidades que te rodean, pero con aquellas sonrisas o palabras de aliento que te elevan la moral mientras estás observando tus maltrechos pies y piensas: “ como coño voy a ponerme mañana las zapatillas de correr y voy hacer 72 km si el sólo roce del calcetín me provoca dolor “, pero están contigo y también esta la naturaleza, esta el desierto envuelto en la humildad de los seres humanos que habitan en el y que te conducen hasta la meta donde la auténtica victoria es terminar.

Personalmente para mi esta mi 2ª Edición de la MDS ha sido muy especial por 3 motivos muy especiales que no quiero dejar de destacar. El primero de ellos, es pensar en mi anterior edición ( 20ª Edición ), como la prepare y afronte como un reto personal con el que poder descubrirme a mi mismo y saber hasta donde podía llegar sobre todo como ser humano, independientemente del aspecto físico o mental que también descubres hasta donde eres capaz de llegar. Pero en esta presente edición mi reto era hacerlo por una causa para no limitar mi participación egoístamente solamente a un resultado deportivo en un carera extremo reconocida mundialmente. La “ Marathon de Sables “ te enseña y te hace ser más humilde bajo la premisa de que es mucho más gratificante dar que recibir, y yo quería dar todo de mi a una causa que dicho sea de paso me costo elegir entre todas las tuve entre mis opciones. Tras comprobar que la vida sin forzar las situaciones te indica el camino, decidí hacerlo por la Asociación de Esclerosis Múltiple del Garraf y llevar su nombre por el desierto con el objetivo de concienciar a la sociedad sobre está enfermedad y colaborar con la asociación en diversas acciones: pero el camino es largo y la auténtica maratón y el trabajo duro empieza ahora porque muchas son las necesidades de los afectados por esta terrible enfermedad pero lo más importante es transmitirles ganas de vivir y optimismo que les permita hacerla más llevadera y no dejar de luchar. En segundo lugar decir que he vivido esta edición con mucha más intensidad en el aspecto deportivo pero sobre todo en el personal, las experiencias con los compañeros han sido muy intensas, incluso me atrevería a decir que íntimas, quizás porqué viendo como en general se sufría en todos los aspectos nos arropábamos mucho más quizás para protegernos y evitar que el próximo fuera uno de nosotros. También he aprendido a ser más humilde, más positivo y hacer de la soledad mi estandarte, me he sentido a gusto con ella hasta el punto que he llegado en carrera a conversar con el viento y también he descubierto nuevas cosas de mi.

LLEGADA DEL CALCETINES....UNA PASADA

Del 29 de junio de 2002 a 20 septiembre del 2008

Ana Huertas, natural de Cartagena, dejó su responsabilidad como Jefe de Servicio en la empresa Dimóvil, concesionario Mercedes-Benz en Murcia, para realizarse como navegante. Al igual que Evaristo es patrón de embarcaciones de Recreo y de Yate y puede presumir de haber navegado más de 20.000 millas en travesías costeras (Cartagena, Menorca, Cerdeña, Sicilia, Eolias, Malta, Túnez) e islas Baleares.

El Sueño A finales de junio empezó a hacerse realidad el sueño de Ana Huertas y Evaristo Torres: dar la vuelta al mundo navegando sólo con la ayuda de una enorme vela; un sueño compartido por la mayoría de los que navegan y aman el mar, pero que muy pocos pueden llevar a cabo. La lista de inconvenientes a superar es tan larga, que desanimaría a casi todos. La circunnavegación del globo requiere una duración de entre 3 a 5 años, lo que obligará a los navegantes no profesionales a dejar sus trabajos en España, disponer de unos ahorros y tener una predisposición a trabajar de cualquier cosa en cualquier lugar. Otro inconveniente será limitar las relaciones personales a una sola persona, y verse separado de la familia y de las amistades. Pero lo más importante será tener buenos conocimientos náuticos y sobre todo un espíritu de aventura fuera de lo común.

La embarcación El CALCETINES es un PRIVILEGE 12, catamarán construido por Jeantot Marine en 1991 en la localidad francesa de La Rochelle, con una eslora de 12 metros y una manga de 6,40 metros y desplaza 7.000 kg. y lleva dos motores auxiliares Yanmar de 35 Cv. Su superficie vélica está distribuida de la siguiente manera: MAYOR de sables forzados de 48 m2 , GENOVA enrollable de 53 m2 , FOQUE enrollable de 40 m2 , TRINQUETA de 12 m2 , TORMENTIN de 9 m2 , GENAQUER de 105 m2 , lo que le permite aprovechar cualquier tipo de vientos al máximo de sus posibilidades. Va equipado con la electrónica más sofisticada. Cuenta con Radar, piloto automático, GPS (con ploter y otro portátil), equipo de viento, sondas, corredera y dos compases en Bitácora. Posee una reserva de agua de 600 litros más 410 litros de gasoil.

La travesía Cartagena – Las Palmas – Canal de Panamá El pasado día 1 de julio la embarcación CALCETINES partió del puerto de Cartagena con destino a Las Palmas de Gran Canaria, donde se terminó de pertrechar el barco y desde donde zarpará el 24 de noviembre, cuando se establezcan los vientos Alisios. Cruzará el Océano Atlántico recalando en la Isla de Barbados y visitando después Trinidad, Tobago, Venezuela, Granada, San Vicente, Santa Lucía, Martinica, Dominica, Guadalupe, Antigua, Puerto Rico, República Dominicana, Cuba, México, Belice, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Costa Rica y por último Panamá. En su paso por Centro América Ana Huertas y Evaristo Torres tienen previsto colaborar con una ONG que opere en esa zona. Canal de Panamá – Australia En la costa oeste de Panamá someterán al catamarán a una revisión completa antes de adentrarse en el Océano Pacífico. Harán escala en las Islas Galápagos y zarparán rumbo a Fatu Hiva, donde esperan recalar después de 30 días de navegación. El CALCETINES hará escala en las Islas Hiva Oa y Nuku Hiva, dirigiéndose después a las Tuamotu y de éstas al archipiélago de La Sociedad. Visitarán las islas de Samoa, Tonga y el archipiélago Fiji, para finalmente llegar al último destino de esta segunda etapa, Australia. Australia – Madagascar Esta travesía será la más peligrosa, no tanto por los fuertes vientos que soplan en estos mares, sino por la posibilidad de encontrar durante la navegación a los tan temidos piratas indonesios y malayos. Es por ello que los navegantes aún no han fijado el rumbo que tomarán para cruzar el Océano Indico, y prefieren esperar para decidirse en función de la información que obtengan cuando definitivamente zarpen de Australia con destino a Madagascar. Es probable que naveguen en conserva junto con otros barcos con el fin de tener más seguridad. Madagascar – España Bordearán la Isla de Madagascar, para cruzar el Canal de Mozambique y dirigirse a la costa de Mozambique, desde donde comenzarán su travesía por las costas de Tanzania, Kenia y Somalia hasta llegar al Mar Rojo. Tras cruzar el Canal de Suez llegarán al Mar Mediterráneo, en donde tienen previsto hacer escala en Egipto, Chipre, Islas Griegas, Sicilia, Cerdeña, Menorca, Palma de Mallorca para finalmente llegar al punto de partida, Cartagena.

Presupuesto El total del presupuesto asciende a 27.157 euros. Cabe destacar la inversión realizada en la potabilizadora, 6.478 euros, la revisión y puesta a punto de los motores, 2.885 euros, la emisora B.L.U., 2.795 euros y el alargamiento de Popas, 2.284 euros.

LAPRIMERAAAAAAA

Media Marathon de montaña en Málaga, primer entrenamiento del equipo
INAER-SAN FERNANDO 2010
Bonita prueba de montaña, primer pasó para nuestro proyecto
Tiempo de finalización 2h 10m

VII Carrera de Montaña de Jarapalos 2008

LA PROXIMA YA ESTA AQUI.........

FICHA TÉCNICA
Dificultad: Media.
Distancia: aproximadamente 41 km.
Salida/Meta: Llanos de Peñaprieta.
Altura máxima: 1.150 metros, Pico Mijas (“La Bola”).
Altura mínima: 296 metros, Llanos de Peñaprieta.
Desnivel acumulado: 3.041 m.
Porcentaje de superficie técnica: 25% aprox.

LA INMIGRACION DEL SIGLO XXI

Las vías de entrada de la inmigración clandestina en España

Desde que en el año pasado las autoridades gubernamentales españolas llegaran a un acuerdo con las marroquíes se ha reducido drásticamente el arribo de pateras repletas de inmigrantes indocumentados a las costas de Andalucía

Según el informe que sobre la inmigración clandestina que cada año elabora la asociación Pro Derechos Humanos de Andalucía, en 2007 murieron 921 personas en su intento por llegar por mar a España. Ésta es la cifra oficial registrada por las autoridades españolas. Pero, según las estimaciones de los responsables del estudio, el número de fallecidos el año pasado ronda los 3.500 sólo en las costas andaluzas y canarias.

SABLES 2009

Helicsa Helicopteros, S.A., es la responsable de la prestación de servicios “Off-Shore” de INAER, Compañía especializada en este tipo de actividad con una experiencia demostrada, cuenta con una amplia red de bases propias en el litoral español asegurando así, la mejor cobertura geográfica a sus clientes.


Nuevo patrocinador proyecto Sables 2009

SABLES 2009

MDS - Seguimiento inscripciones

CARLOS AGUADO HIPOLA

FRANCISCO JAVIER ADRAQUE

LUZ PEREZ CARBAJO

MISAEL MARTIN HERRANZ

JAN JOSE MARTIN RAMO

ALBERT BOSCH

DAVID LOPEZ VERDAGUER

MIGUEL NOGUERA PAGUES

JOAN VILA CASANOVAS

LLUIS CULELL MONTSERRAT

NAHILA HERNANDEZ

MIGUEL VINGARDI

CARLOS GUERRERO

LUIS GUERRERO MARRON

MAURICIO MENDEZ

VICTOR ALBERTO SIERRA

JOSEP ROVIRA CASADEVALL

TONI CONTESTI

EDUARDO LINARES GIL

FRANCESC BONNIN

FIDEL MARTI SALLO

ALFONSO GARCIA GARCIA

ROBERT MAYORAL SERRANO

JORGE PISCHZEK VI

OSCAR COMABASOSA

VICTOR PLA

ANDRES LLEDO LOPEZ

DAVID FOBIANI

JUAN ANTONIO GARCIA

ARTEMIO ECHEVERRIBAR

JAVIER HERNANDEZ

JOSE FERNANDEZ SAEZ

XEBI SUBINYA SALVANS

FRANCISCO JOSE HERNANDEZ

FERRAN PEREZ MOLINA

IVAN VIVO GALLARDO

JORDI CERRO AMORES

DAVID TORMOS

MIGUEL ANGEL PIÑOL

JORDI ABAD NURIA

LOIC GAUTIER

CARLOS GIRONES

JULIO GOMEZ CAMACHO

ERNEST CASTELL

ROSA ESPACHS OLIVERA

ISMAEL DRIS MOHAMED

SALVADOR ENRICH BORRELL

MANUEL LOPEZ BECERRA

JORDI MUNTALAT

STANISLAV KME

MARATON SABLES 2009

YA LLEGO EL MOMENTO

El Marathon des Sables es una carrera donde la gestión de los elementos es muy importante. Durante una semana cada corredor debe gestionar su peso y sus necesidades de comida y bebida. "UNA CARRERA BIEN PLANIFICADA ES UN ÉXITO" Es una prueba deportiva que discurre por el Sur de Marruecos, en una época del año donde la temperatura puede exceder los 50ºC al sol. Debido a la naturaleza del terreno que atraviesa, el organismo se encuentra bajo mucha presión, y gracias a la experiencia adquirida por los médicos durante los años previos, podemos indicar cómo evitar ciertos errores y cómo prepararte de manera eficiente para esta "extraordinaria expedición".

SABLES 2009