QUE GUAPOS.....
HURTS Wonderful Life
PERFIL
- Andres Lledo Lopez
- Los Urrutias CARTAGENA, Murcia, Spain
- Hola a todos y todas, os presento mi blog....para los que me conocen mas de lo mismo...para los que no, seguro que caigo estupendo. Un poco mi vida y de la de los que me rodean...algunos no todos. Espero que os guste.... Un saludo....
ADIOS......Hasta siempre.
Linkin Park - The Catalyst
4 Deserts
ISOSTAR DESERT MARATHON
El primer ultra maratón desértico en semi autosuficiencia que se haya celebrado nunca en Europa se disputará en territorio español.
Isostar Desert Marathon es un desafío abierto a cualquier persona, capaz de enfrentarse a una dura prueba atlética, física y mental, puesto que será una carrera a pie de larga distáncia, basada en una filosofía deportiva, natural, ecológica y sostenible.
jueves, 21 de octubre de 2010
miércoles, 20 de octubre de 2010
Concepto para el rescate aéreo del futuro.
diseñado por Leong Huang Zi, bautizado bajo el nombre de ARC, un helicóptero multi-propósitos de rescate aéreo.
Según el diseño esta “nave” debe ser capaz de cumplir con las más altas exigencias de rescate en diversos terrenos terrestres o marítimos, haciendo las de vigilancia, búsqueda y, por supuesto, rescate. Aunque puede que aterrizando en nuestra época abramos los ojos y nos demos cuenta de que posiblemente el diseño es demasiado futurista, pero posiblemente ahí esta su gracia.
Los peligros del “Blue hole”
PELIGOS EN LAS PROFUNDIDADES...QUE PASADA.
El término “Blue Hole” se usa generalmente para referirse a cuevas submarinas, pero hay algunos de estos lugares en el mundo que se han hecho especialmente famosos. Existen dos conocidos mundialmente como el de Belice (País ribereño del Caribe), el cual tiene más de 305 metros de diámetro y unos 123 metros de profudidad.
Los submarinistas deben descender a unos 60 metros de profundidad y entonces ascender de nuevo hacia el camino que lleva a la superficie del mar. El problema radica en la orientación de la cueva, que provoca que muchos buceadores se desorienten y no encuentren el camino, de manera que siguen descendiendo, creyendo que en verdad están subiendo, hasta que terminan con una muerte lenta, provocada por la acumulación de nitrógeno que aumenta a medida que descendemos a más de 60 metros.
Los cuerpos de los buceadores fallecidos se acumulan en el fondo, solo pudiendo rescatar alguno de ellos, otorgando el macabro nombre de “El cementerio de los submarinistas”.
viernes, 15 de octubre de 2010
miércoles, 13 de octubre de 2010
lunes, 4 de octubre de 2010
Alubat
Desde hace más de 30 años, Alubat es el especialista mundial de barcos de viaje de aluminio. La construcción en aluminio le permite navegar con la máxima seguridad en malas condiciones meteorológicas.
¿Por qué elegir un barco de aluminio?
Porque el aluminio permite una construcción extremadamente sólida, muchísimo más dura que la fibra.
Gracias a este material y a su diseño, los Alubat son los barcos predilectos de los navegantes oceánicos y navegan en todos los mares del mundo, desde los polos al trópico.
Gracias a este material, un Ovni puede varar sin peligro de dañar el casco. Por otra parte, las piezas de acastillaje tales como regala, cajas doradas, pasamanos, cadenotes o cornamusas están soldadas y forman parte de la estructura.
Por todas estas razones, el valor de reventa de un Ovni es muchas veces mayor que nuevo, de ahí que sean una buena inversión.
Modelos Ovni
Confortables barcos de crucero de orza abatible integral, Gracias a su escaso calado pueden acceder a todos los fondeos
Desde hace más de 30 años, Alubat es el especialista mundial de barcos de viaje de aluminio. La construcción en aluminio le permite navegar con la máxima seguridad en malas condiciones meteorológicas.
¿Por qué elegir un barco de aluminio?
Porque el aluminio permite una construcción extremadamente sólida, muchísimo más dura que la fibra.
Gracias a este material y a su diseño, los Alubat son los barcos predilectos de los navegantes oceánicos y navegan en todos los mares del mundo, desde los polos al trópico.
Gracias a este material, un Ovni puede varar sin peligro de dañar el casco. Por otra parte, las piezas de acastillaje tales como regala, cajas doradas, pasamanos, cadenotes o cornamusas están soldadas y forman parte de la estructura.
Por todas estas razones, el valor de reventa de un Ovni es muchas veces mayor que nuevo, de ahí que sean una buena inversión.
Modelos Ovni
Confortables barcos de crucero de orza abatible integral, Gracias a su escaso calado pueden acceder a todos los fondeos
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VUELTA AL MUNDO A VELA
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EURORSA - European Rescue Swimmers Association
Irish Coast Guard Search & Rescue Helicopter "Rescue 117"
HELICOPTERO DE RESCATE IRLANDES
Lifesaver Helicopter Rescue
Ay Haiti
Gorillaz-On Melancholy Hill
Djuma Soundsystem - Les Djinns (Trentemoller Remix)
TURQUIA BTT 2008
Del 3 al 15 de Agosto de 2008
Días 5 al 11: (siete jornadas) Travesía en BTT Taurus y Capadocia.
1ª Etapa. HAMIDIYE - POSYAGBASAN. (día 5 de agosto)
Kilómetros totales 55.
Desnivel Acumulado +: 1008 Mts.
Altura Inicio: 1154
Altura máxima: 1415
Altura final: 966
Tiempo estimado: 6 horas.
Descripción de la Etapa: Durante los próximos días, vamos a pedalear por la cadena montañosa de
los Taurus perteneciente al Parque Nacional de Alagladar. Los Taurus son una imponente cordillera que
constituye una auténtica barrera natural entre el borde meridional de la meseta de Anatolia y la costa
mediterranea de Turquia. Se encuentra situada a unos 400 kms. Al sur de Ankara y está compuesta por dos
macizos principales: la cadena Bolkar al Oeste (más desconocida y salvaje) y las montañas Alagladar al Este,
con las cimas más altas y que sobrepasan los 3700 metros.
Un buen calentamiento para los próximos días.
2ª Etapa. POSYAGBASAN - WATERFALLS. (día 6 de agosto)
Kilómetros totales 63.
Desnivel Acumulado +: 1423 Mts.
Altura Inicio: 966.
Altura máxima: 1234.
Altura final: 646.
Tiempo estimado: 6,30 horas.
Tras un merecido descanso, vamos a afrontar la segunda de las etapas. La dificultad de las mismas, irá en
ascenso para transcurrida la cuarta etapa, y una vez que abandonamos el P.N. de Alagladar y por extensión
los montes Taurus comenzar una regresión en cuanto a la dificultad de las etapas.
La segunda etapa, se puede considerar de una dificultad MA por las pendientes que afrontaremos, si bien, la
pista, en principio, no reviste especial dificultad. Vamos con tranquilidad, dosificando y bebiendo siempre de
forma regular.
3ª Etapa. WATERFALLS – GENEDOLURU YAILA. (día 7 de agosto)
Kilómetros totales 57.
Desnivel Acumulado +: 2061 Mts.
Altura Inicio: 646.
Altura máxima: 2164.
Altura final: 2061.
Tiempo estimado: 7,00 horas.
Nos encontramos con la primera de las etapas de dureza del recorrido.
Hasta el PK 29, la etapa transcurre con cierta “normalidad” ahora bien, a partir de este punto, es donde
empieza realmente la dificultad. Aquí nos Reagruparemos. El recorrido, durante 20 kms., transcurre con
fuertes desniveles, no largos, pero sí cortos y duros. Tramos técnicos. Se trata de una etapa de alta
montaña, solitaria. Habitualmente hay asentamientos nómadas, que incluso nos pueden invitar a tomar té, si
bien, quizá para esta época del año, han variado sus asentamientos buscando nuevos pastos. Paisaje
grandioso, estamos en el Taurus más recóndito.
En el PK 42,6 en una FUENTE, nuevamente nos Reagruparemos. Desde aquí, hasta la meta muchísima
precaución, en el descenso. Estamos cansados y no andamos muy sobrados de reflejos. Además, como
podrán apreciar, estamos totalmente alejados de cualquier punto civilizado.
4ª Etapa. GENEDOLURU YAILA - DUNDARLI. (día 8 de agosto)
Kilómetros totales 57.
Desnivel Acumulado +: 1494 Mts.
Altura Inicio: 2061.
Altura máxima: 3100.
Altura final: 1106.
Tiempo estimado: 6,30 horas.
La etapa es muy dura en sus primeros kilómetros, salvando 1385 metros en 23 kms. La subida a las Z quizá
pueda ser la más dura de todas llegando a alcanzar los 3100 metros de altura y con rampas considerables.
No estaría de más quizá meter algo de abrigo ya que, no dejaremos de estar a 3000 metros.
Posteriormente, tendremos 10 kms. De descenso puro con pista de piedra suelta y ocasionalmente mala.
Siempre muchísima precausión, ya que estamos lejos de todo.
Posteriormente tendremos otros 8 kms. De descenso mas menos suave de pedaleo hasta llegar a Dundarli y
desde aquí, al Cpto. 15 kms. De asfalto que nos vendrán muy bien para estirar las piernas.
5ª Etapa. DUNDARLI - DERINCUYU. (día 9 de agosto)
Kilómetros totales 68.
Desnivel Acumulado +: 787 Mts.
Altura Inicio: 1106.
Altura máxima: 1533.
Altura final: 1353.
Tiempo estimado: 6,30 horas.
Etapa más larga en cuanto a kilometraje pero no complicada en cuanto a dureza.
En primer lugar, resaltar que, para llegar a la Capadocia, no tenemos más remedio que ir por carretera
puesto que no hay pistas, así que máxima precaución en todo momento. Si en España no respetan a los
ciclistas, no esperemos que lo hagan aquí.
Desde al Campamento hasta Soganli, tenemos 40 kms. Por asfalto. La verdad es que no nos vendrá mal,
después de los días precedentes. Por esto decía que esta etapa es suave. Cuando vallamos por la carretera,
siempre por el arcén y cuando no lo haya pues bien pegados a la carretera.
Una vez en Soganli nos R una vez más, nos quedan 27 kms. Hasta llegar al final de la etapa.
Diez Kilómetros después nos volveremos a neutralizar a la entrada de ORHAMLI atravesando todos juntos el
pueblo para no despistarnos.
6ª Etapa. DERINCUYU - GOREME. (día 10 de agosto)
Desnivel Acumulado +: 734 Mts.
Altura Inicio: 1353.
Altura máxima: 1646.
Altura final: 1086.
Tiempo estimado: 5,00 horas.
Etapa más turística que deportiva. Vamos a disfrutar de la Capadocia, de su geografía, de su cultura…
Vamos a ir tranquilos, neutralizándonos ya que hay muchos cruces en los que es fácil despistarse. Con el fin
de evitar estos despistes, vamos a tratar de realizar un juego, a ver que tal funciona.
Como siempre, muchísima precaución en las carreteras.
Es una etapa de transición entre los Taurus y la Capadocia.
A la llegada, Hotel. Nos iremos neutralizando poco a poco.